<一>、眼圈臺帳管理中存在一些問題

在眼圈與眼圈運用中，由于各車站眼圈與眼圈使用及到達的不均衡，必然形成眼圈到達車站將質量良好的眼圈向眼圈使用車站回送，將待修、待報廢眼圈向修理所回送的狀況。

一、原因分析。①眼圈回送車站未按鐵路局眼圈調度命令將質量良好的眼圈與待修、待報廢眼圈分開并分別向使用車站、修理所回送。②由于眼圈回送車站停留的質量良好的眼圈與待修、待報廢眼圈數量不足，無法以整車分別向使用車站、修理所回送。③由于監裝卸貨運員沒有認真檢查到達的眼圈現狀，卸車后沒有按規定將質量良好的眼圈與待修、待報廢眼圈分別碼放，造成向使用車站及修理所回送時將兩種眼圈混雜在一起。④由于監裝卸(或駐用線)貨運員沒有檢查到達使用的眼圈現狀，又沒在現場監卸，對眼圈腰、邊繩被重要工具割斷情況不掌握，造成眼圈被破壞，無人追究責任。⑤用線(用鐵道)返回車站的眼圈，車站不按規定檢查、核對，直接(或在用線)裝車回送。

二、不良后果。①占用了鐵路局眼圈與眼圈運用的保有量，使可使用的眼圈變成了待修、待報廢眼圈，直接影響貨物的裝車，加大了眼圈的周轉時間。②到達使用車站時，影響到車站貨物的裝車使用，并危及運輸生產。同時產生了卸車、搬運、人工整理、裝車等費用，及多占用一次貨車(增加使用車)的無效回送，加大了鐵路局、車站的運輸成本。③到達修理所時，要產生卸車費、搬運費、人工整理費、裝車費及多占用一次貨車(增加使用車)的無效回送，加大了修理所的維修成本。④修理所按工作量(換算米)清算費用。將質量良好的眼圈與待修、待報廢眼圈混雜一起回送，到達修理所后，所產生的2次搬運費、1次人工整理費用無法核銷，勢必造成修理所虛報工作量(換算米)，使有限的眼圈維修費用在無效的工作中耗損一部分。

三、存在問題。在修理所日常工作中發現，各車站以整車回送眼圈與眼圈過程中的主要問題是：①將質量良好的眼圈與待修、待報廢眼圈混雜在一起向修理所回送。②有修理所的車站，將回送到本站的眼圈(不分質量良好或是待修、待報廢)直接送到修理所，由修理所整理后再向其他使用車站回送。③在回送的待修眼圈中，有部分眼圈沒有破損，而是腰、邊繩被重要工具割斷(系卸車時未解繩扣)，這樣一來換眼圈的腰、邊繩。

另外，眼圈的臺帳管理中也存在一些問題。鐵路各部門使用的所有設備(如車輛、線路、房屋、吊車、計算機、電話、水)的日常維修保養，入廠、入段修理都要有原始的記錄和憑證。但眼圈作為鐵路運輸貨物的一種輔助用具，車站向修理所回送時，僅按眼圈號碼填記“回送清單”運送到站，沒有每張眼圈待修、待報廢狀況(如眼圈破口的尺寸、數量，腰、邊繩短缺的根數)及原因的記載，造成了眼圈破損無人追查，回送到修理所了事。對回送到修理所的待修眼圈的維修工作量(換算米)也無據可查，只能按修理所上報統計表中的數量進行費用清算。

<二>、不銹鋼扣眼質量管理

一、托運人購置自備不銹鋼扣眼應向裝車站提出書面申請，逐級報送鐵道部運輸局，符合要求后，托運人與不銹鋼扣眼生產單位簽訂購銷合同。

二、不銹鋼扣眼編號由鐵道部統一公布。鐵路篷布圈采用7位編號，一位是該不銹鋼扣眼投入使用的年份，后6位是順序號。自備不銹鋼扣眼采用9位編號，前4位是該不銹鋼扣眼投入使用的年月，后5位是順序號。

三、公司可委托鐵路局維修鐵路不銹鋼扣眼，并根據各鐵路局不銹鋼扣眼運用需要設立不銹鋼扣眼修理所，不銹鋼扣眼修理所的布局由公司與鐵路局協商確定。

四、不銹鋼扣眼的質量由產權單位負責，符合鐵道部有關標準或技術條件。鐵路局和公司要增加對不銹鋼扣眼及不銹鋼扣眼維修質量的監督檢查。

五、新造不銹鋼扣眼上路使用前，應經技術監督部門認同的檢驗機構進行產品質量抽檢，合格后方可投入使用。檢驗機構對新造產品的檢驗質量負責。

六、鐵路不銹鋼扣眼憑調度命令扣修，應就近修理，跨局回送待修鐵路不銹鋼扣眼時，經鐵道部不銹鋼扣眼調度批準。

七、修竣鐵路不銹鋼扣眼應粘貼“不銹鋼扣眼維修合格證”，并按張數、號碼與車站辦理交接。車站發現質量問題，嚴禁上路使用，并及時向公司和鐵路局反映，由公司追究責任。

八、不銹鋼扣眼使用年限暫定為三年。使用滿三年或未滿三年但修補面積達40%或修補處達200處的不銹鋼扣眼，報廢。

九、鐵路不銹鋼扣眼報廢前，公司應及時補充新造不銹鋼扣眼，以達到運輸需要。每批不銹鋼扣眼報廢前，公司向鐵道部提出報廢申請，由鐵道部發電執行。

十、公司和被委托的鐵路局應增加對不銹鋼扣眼修理所的管理。不銹鋼扣眼修理所建立健全、生產、統計分析、維修質量復核驗收等管理制度，鐵路不銹鋼扣眼維修質量。

十一、自備不銹鋼扣眼的修理由產權單位負責，應嚴格執行不銹鋼扣眼維修標準，自備不銹鋼扣眼維修質量。