<一>、篷布扣固定篷布扣的方法介紹

本機對守舊壓扣方式進行創新性設計，壓扣時只采用一個公扣環向布面鉚扣，壓扣機不再需要母扣環配套，壓扣速度大幅度提升，比守舊方式扣式快5倍之多，操作為簡捷方便，熟練操作者每分鐘壓扣速度可達30個（每小時達1800個），幾乎和自動打扣機的打扣速度相當。其優點不會產生機械故障，對耗材的選取要求低，不僅可以使用本機扣環，也可以使用市面上的制式扣環(4#，5#)，對不同型號的扣環，只要簡單替換相應沖模即可，且幾乎不會產生廢品。由于只采用單環，因此能大幅度降低制作成本。所鉚的眼圈強度上絲毫不遜于守舊方式。由于不存在金屬間的接觸間隙，因此不易生銹。體積小，重量輕，方便使用。

通過篷布扣固定篷布扣的方法介紹：

彈力部分一端距離繩頭分別變為3股繩，整體無斷接。繩頭末端熱粘合處理，端頭不松散。端繩、角繩穿過篷布扣后應插接。包邊繩對接處應插接，對接點不能超過2個。所有插接處的插扣為5個以上。繩頭用苧麻線或滌綸線緊繞五圈，再縫扎四針，繩頭末端熱粘合處理、不松散。

腰繩通過篷布扣、穿繩布與篷布扣連接。腰繩一端從眼圈穿出后，繩頭再向回，從腰繩和篷布扣間穿過，打一個活結；另一端從篷布扣穿出后，向回打一個死結。相鄰兩腰繩活結、死結位置交錯。

將兩根橡膠棒分別編入距兩端繩頭2m處，將總長2m的編織繩分別壓縮在410mm橡膠棒外圍。橡膠棒兩端的細繩分別從編織繩中伸出，用馬蹄扣與腰繩主體結成一體，馬蹄扣不少于5扣。

<二>、篷布圈途中脫落客觀原因

(1)治安環境不好。①偷盜猖獗。列車在途中停留時，不法分子乘機割斷篷布圈繩索偷盜貨物。盜竊犯罪主要發生在懷化至婁底區段。盜竊分子或明伙執仗公開搶，或暗地隱蔽伺機盜竊。②爬乘貨車的社會盲流人員增多。他們三五成群，見貨車停車就爬上，將成捆的舊衣物、城市廢棄物搭車運向山區小站，爬乘人員以懷化南站為嚴重。

(2)管內隧道群影響。由于總公司大多數線路山連山，洞連洞，線路等級和質量較差，苫蓋篷布圈的車輛穿行在山與洞之間，風力大將篷布圈刮掉。如篷布圈脫落問題較多的溆浦至大江口區間進行現場察看，以仁里沖站為界，仁里沖站東至溆浦站，西至大江口站兩頭均有10座隧道，隧道總長度占線路總長度的87%。

(3)不適應提速要求。鐵路經過4次大提速，現行的鐵路貨車篷布圈苫蓋方式已不能適應提速的需要。鐵路篷布圈經過隧道群時，由于風力大從篷布圈搭接處吹入，易將篷布圈吹開撕裂，將繩索拉斷。