篷布扣的原理及技術(shù)條件跟防松動(dòng)的技術(shù)要求
【一】、眼圈的原理及技術(shù)條件
蓬布眼圈經(jīng)鑒定,其抗拉力超過鐵道部部頒標(biāo)準(zhǔn)。特別適用于鐵路貨車蓬布的鎖眼和蓬布維修中鋁眼圈的換。實(shí)用改進(jìn)型鋁眼圈適用于運(yùn)輸業(yè)遮蓋蓬布的鎖眼,該眼圈解決了普通蓬布的抗拉力差,容易銹蝕脫落,生產(chǎn)及組裝繁瑣等問題。
眼圈一種較粗厚的棉織物或麻織物。一般多采用平紋組織,少量的用斜紋組織,經(jīng)緯紗均用多股線。改進(jìn)型篷布扣合用于運(yùn)輸業(yè)遮蓋形外側(cè)喇叭形空心圓環(huán),下蓋為帶槽空心圓環(huán),內(nèi)加強(qiáng)圈為平均分布的帶尖齒空心圓環(huán)。
彈力腰繩可在貨物下沉?xí)r收緊繩索,防止眼圈松動(dòng)。彈力腰繩由彈力部分和主體繩索組成。彈力部分采用橡膠棒外加編織繩,每根彈力腰繩有2段彈力部分。彈力部分在常溫下、或經(jīng)紫外線照射5d或高溫70℃、7d或低溫-50℃、7d處理后,應(yīng)滿足以下技術(shù)要求:1、彈力部分應(yīng)在(20±5)kg的拉力下開始伸長。2、在(50±5)kg的拉力下能伸長(300±30)mm。3、彈力部分的往復(fù)拉伸疲勞性能:彈力部分拉長300mm后再恢復(fù)原長,如此做1000次往復(fù)拉伸疲勞試驗(yàn)后,彈力部分的伸長不大于60mm。將兩根橡膠棒分別編入距兩端繩頭2m處,將總長2m的編織繩分別壓縮在410mm橡膠棒外圍。橡膠棒兩端的細(xì)繩分別從編織繩中伸出,用馬蹄扣與腰繩主體結(jié)成一體,馬蹄扣不少于5扣。彈力部分一端距離繩頭分別變?yōu)?股繩,整體無斷接。繩頭末端熱粘合處理,端頭不松散。端繩、角繩穿過眼圈后應(yīng)牢固插接。包邊繩對(duì)接處應(yīng)牢固插接,對(duì)接點(diǎn)不能超過2個(gè)。所有插接處的插扣為5個(gè)以上。繩頭用苧麻線或滌綸線緊繞五圈,再縫扎四針,繩頭末端熱粘合處理、不松散。腰繩通過眼圈、穿繩布與蓬布連接。腰繩一端從眼圈穿出后,繩頭再向回,從腰繩和眼圈間穿過,打一個(gè)活結(jié);另一端從眼圈穿出后,向回打一個(gè)死結(jié)。
【二】、篷布圈防松動(dòng)的技術(shù)要求
彈力腰繩由彈力部分和主體繩索組成。彈力部分采用橡膠棒外加編織繩,每根彈力腰繩有2段彈力部分。彈力部在常溫下、或經(jīng)紫外線照射5d或高溫70℃、7d或低溫-50℃、7d處理后,彈力腰繩可在貨物下沉?xí)r收緊繩索,防止不銹鋼扣眼松動(dòng)。應(yīng)達(dá)到以下技術(shù)要求:
1、彈力部分的往復(fù)拉伸疲勞性能:彈力部分拉長300mm后再恢復(fù)原長,如此,彈力部分的伸長不大于60mm。
2、在(50±5)kg的拉力下能伸長(300±30)mm。
3、彈力部分應(yīng)在(20±5)kg的拉力下開始伸長。
篷布圈是一種五金制品,通過結(jié)構(gòu)簡單、方便的扣件掛鉤掛在敞車的車幫上,利用掛鉤背面的帶孔插座與弧形撐桿插接,篷布圈多數(shù)是圓形的及貨物捆綁工具,特別適用于對(duì)軟繩索進(jìn)行打結(jié)鎖固。篷布圈支架由扣件,置于扣件插座內(nèi)的撐桿,置于撐桿頂部的橫梁構(gòu)成。它是由繩索套和鎖緊器組成,繩索套為一橢圓形孔的索套,在繩索套的側(cè)使鎖緊器自鎖。本實(shí)用新型具有使用方便,把繩索結(jié)扣鎖緊,不易松扣,使貨物捆綁。再用鐵絲將弧形撐桿、橫梁捆扎固定,即形成穩(wěn)定結(jié)實(shí)的篷布圈支架,用于支撐苫蓋的篷布圈,使篷布圈苫蓋后形成拱形頂,確定貨物在鐵路運(yùn)輸中不被雨淋、不被風(fēng)吹日曬等,且不影響車箱裝、卸貨,不占用車箱內(nèi)的空間,使鐵路敝車能夠方便地使用篷布圈支架,保護(hù)并苫蓋篷布圈,使裝運(yùn)物資的包裝、品名等不受任意限制。
篷布圈繩頭用苧麻線或滌綸線緊繞五扣,再縫扎四針,繩頭末端熱粘合處理、不松散。相鄰兩腰繩活結(jié)、死結(jié)位置交錯(cuò)。腰繩通過眼扣、穿繩布與篷布圈連接。繩頭末端熱粘合處理,端頭不松散。端繩、角繩穿過眼扣后應(yīng)插接,包邊繩對(duì)接處應(yīng)插接,對(duì)接點(diǎn)不能超過2個(gè)。所有插接處的插扣為5個(gè)以上。







