扣眼的使用要求及材料問題
扣眼的使用要求:
a)只適用于敞車。一輛車苫蓋一張篷布。
b)篷布苫蓋平坦,無貨物外露。頂部起脊,兩端包角密貼,兩側(cè)線條流暢。各部位尺寸不超限。
c)繩索拴結(jié)、捆綁位置正確,繩結(jié)牢固,無松弛脫落,捆綁在丁字鐵上的繩索呈蝶翅形結(jié),繩頭余尾長度100~300mm。
d)貨車手制動(dòng)閘一端篷布下垂遮蓋端板部分長度≤500mm。貨車手制動(dòng)閘盤外露,不影響手制動(dòng)閘盤及提鉤桿使用。
e)車輛兩側(cè)篷布下垂高度一致,車號(hào)外露。
苫蓋方法
a)篷布正面(腰繩向外)縱向苫蓋,腰繩在站臺(tái)一側(cè)。
b)角繩的捆綁:將篷布每端各2根角繩分別拉緊,使篷布角向外側(cè)展開成三角狀。布角兩面壓平后折向貨車端墻,在車輛兩端嚴(yán)密包角,穿過壓繩、手提勾或手閘桿內(nèi)側(cè),呈X型拉緊,分別捆綁在車輛兩端的丁字鐵上。
c)壓繩的捆綁:篷布每端的壓繩,應(yīng)壓住篷布包角拉緊,使篷布緊貼在車輛端墻上,分別捆綁在車輛側(cè)部的丁字鐵上。
d)端繩的捆綁:篷布每端的2根端繩,應(yīng)拉緊收口,穿過手提勾或手閘桿,分別垂直捆綁在車輛端部的兩個(gè)丁字鐵上。
e)腰、邊繩的捆綁:車輛中間有丁字鐵的,篷布中間的腰、邊繩分別捆綁在車輛中間的丁字鐵上;車輛中間無丁字鐵的,篷布中間的腰、邊繩分別捆綁在靠近車輛中間的丁字鐵上。其他腰、邊繩,從車輛兩端開始,朝向車輛中部,順序捆綁在相應(yīng)丁字鐵上。
篷布圈篷蓋布復(fù)合材料由兩種或兩種以上的材料組合而成,一般分為基質(zhì)材料和增強(qiáng)材料。根據(jù)其材質(zhì)的不同,復(fù)合材料分為聚合物基復(fù)合材料、金屬基復(fù)合材料和陶瓷基復(fù)合材料等。其中應(yīng)用多的是聚合物基復(fù)合材料,它作為工業(yè)材料受到高度評(píng)價(jià),主要局限于輕質(zhì)、高強(qiáng)、剛性好的復(fù)合材料。根據(jù)剛性大小的不同,復(fù)合材料可分為剛性復(fù)合材料和柔性復(fù)合材料兩種。纖維增強(qiáng)聚合物基復(fù)合材料是柔性復(fù)合材料之一。
篷布圈篷蓋布纖維增強(qiáng)聚合物基復(fù)合材料問世已有50年的歷史,歸納其發(fā)展歷史可分為三代。
1、玻璃纖維和不飽和聚酯樹脂—熱固性樹脂之間的組合,出現(xiàn)于20世紀(jì)40年代,是以輕量化、生產(chǎn)性為目標(biāo)的。其中玻璃纖維、,不飽和聚酯樹脂常溫能成形。
2、以碳纖維、芳綸和環(huán)氧樹脂—熱固性樹脂的組合為代表,出現(xiàn)于20世紀(jì)70年代,是以提高機(jī)械性能為目標(biāo)的。其中碳纖維、芳綸的、剛性高,環(huán)氧樹脂成形性良好。
3、使用以往纖維,組合基材為熱塑性樹脂,出現(xiàn)于20世紀(jì)90年代。纖維增強(qiáng)熱塑性樹脂是以材料儲(chǔ)藏性、成形性和機(jī)械特性的提高為目標(biāo)的。
篷蓋類柔性復(fù)合材料的產(chǎn)量將大幅增長,從結(jié)構(gòu)上看目前以短纖維為主,今后將逐步轉(zhuǎn)到長絲與短纖維并重。隨著國民經(jīng)濟(jì)各行業(yè)的發(fā)展,火車、汽車用篷布和倉儲(chǔ)用布、箱包用布、新型篷蓋布、燈箱布、帳篷布、建筑用布、游樂設(shè)施用布、各種游艇用布等用量將增加,預(yù)計(jì)到2005年我國篷蓋類柔性復(fù)合材料的需求將達(dá)33萬t,到2010年將達(dá)40萬t以上。因此,篷蓋類柔性復(fù)合材料是一個(gè)有著發(fā)展空間的產(chǎn)品,而經(jīng)編雙軸向織物憑借其優(yōu)點(diǎn)的性能,開始廣泛用作篷蓋類產(chǎn)品的基布,其前景看好。采用經(jīng)濟(jì)而的后整理工藝會(huì)地提高產(chǎn)品的附加值,這也是有待于進(jìn)一步的新課題。







