扣眼的使用要求：

a)只適用于敞車。一輛車苫蓋一張篷布。

b)篷布苫蓋平坦，無貨物外露。頂部起脊，兩端包角密貼，兩側(cè)線條流暢。各部位尺寸不超限。

c)繩索拴結(jié)、捆綁位置正確，繩結(jié)牢固，無松弛脫落，捆綁在丁字鐵上的繩索呈蝶翅形結(jié)，繩頭余尾長度100~300mm。

d)貨車手制動(dòng)閘一端篷布下垂遮蓋端板部分長度≤500mm。貨車手制動(dòng)閘盤外露，不影響手制動(dòng)閘盤及提鉤桿使用。

e)車輛兩側(cè)篷布下垂高度一致，車號(hào)外露。

苫蓋方法

a)篷布正面（腰繩向外）縱向苫蓋，腰繩在站臺(tái)一側(cè)。

b)角繩的捆綁：將篷布每端各2根角繩分別拉緊，使篷布角向外側(cè)展開成三角狀。布角兩面壓平后折向貨車端墻，在車輛兩端嚴(yán)密包角，穿過壓繩、手提勾或手閘桿內(nèi)側(cè)，呈X型拉緊，分別捆綁在車輛兩端的丁字鐵上。

c)壓繩的捆綁：篷布每端的壓繩，應(yīng)壓住篷布包角拉緊，使篷布緊貼在車輛端墻上，分別捆綁在車輛側(cè)部的丁字鐵上。

d)端繩的捆綁：篷布每端的2根端繩，應(yīng)拉緊收口，穿過手提勾或手閘桿，分別垂直捆綁在車輛端部的兩個(gè)丁字鐵上。

e)腰、邊繩的捆綁：車輛中間有丁字鐵的，篷布中間的腰、邊繩分別捆綁在車輛中間的丁字鐵上；車輛中間無丁字鐵的，篷布中間的腰、邊繩分別捆綁在靠近車輛中間的丁字鐵上。其他腰、邊繩，從車輛兩端開始，朝向車輛中部，順序捆綁在相應(yīng)丁字鐵上。

篷布圈篷蓋布復(fù)合材料由兩種或兩種以上的材料組合而成，一般分為基質(zhì)材料和增強(qiáng)材料。根據(jù)其材質(zhì)的不同，復(fù)合材料分為聚合物基復(fù)合材料、金屬基復(fù)合材料和陶瓷基復(fù)合材料等。其中應(yīng)用多的是聚合物基復(fù)合材料，它作為工業(yè)材料受到高度評(píng)價(jià)，主要局限于輕質(zhì)、高強(qiáng)、剛性好的復(fù)合材料。根據(jù)剛性大小的不同，復(fù)合材料可分為剛性復(fù)合材料和柔性復(fù)合材料兩種。纖維增強(qiáng)聚合物基復(fù)合材料是柔性復(fù)合材料之一。

篷布圈篷蓋布纖維增強(qiáng)聚合物基復(fù)合材料問世已有50年的歷史，歸納其發(fā)展歷史可分為三代。

1、玻璃纖維和不飽和聚酯樹脂—熱固性樹脂之間的組合，出現(xiàn)于20世紀(jì)40年代，是以輕量化、生產(chǎn)性為目標(biāo)的。其中玻璃纖維、，不飽和聚酯樹脂常溫能成形。

2、以碳纖維、芳綸和環(huán)氧樹脂—熱固性樹脂的組合為代表，出現(xiàn)于20世紀(jì)70年代，是以提高機(jī)械性能為目標(biāo)的。其中碳纖維、芳綸的、剛性高，環(huán)氧樹脂成形性良好。

3、使用以往纖維，組合基材為熱塑性樹脂，出現(xiàn)于20世紀(jì)90年代。纖維增強(qiáng)熱塑性樹脂是以材料儲(chǔ)藏性、成形性和機(jī)械特性的提高為目標(biāo)的。

篷蓋類柔性復(fù)合材料的產(chǎn)量將大幅增長，從結(jié)構(gòu)上看目前以短纖維為主，今后將逐步轉(zhuǎn)到長絲與短纖維并重。隨著國民經(jīng)濟(jì)各行業(yè)的發(fā)展，火車、汽車用篷布和倉儲(chǔ)用布、箱包用布、新型篷蓋布、燈箱布、帳篷布、建筑用布、游樂設(shè)施用布、各種游艇用布等用量將增加，預(yù)計(jì)到2005年我國篷蓋類柔性復(fù)合材料的需求將達(dá)33萬t，到2010年將達(dá)40萬t以上。因此，篷蓋類柔性復(fù)合材料是一個(gè)有著發(fā)展空間的產(chǎn)品，而經(jīng)編雙軸向織物憑借其優(yōu)點(diǎn)的性能，開始廣泛用作篷蓋類產(chǎn)品的基布，其前景看好。采用經(jīng)濟(jì)而的后整理工藝會(huì)地提高產(chǎn)品的附加值，這也是有待于進(jìn)一步的新課題。