其一、眼圈材料問題特點(diǎn)

眼圈復(fù)合材料由兩種或兩種以上的材料組合而成，一般分為基質(zhì)材料和增強(qiáng)材料。根據(jù)其材質(zhì)的不同，復(fù)合材料分為聚合物基復(fù)合材料、金屬基復(fù)合材料和陶瓷基復(fù)合材料等。其中應(yīng)用多的是聚合物基復(fù)合材料，它作為工業(yè)材料受到高度評(píng)價(jià)，主要局限于輕質(zhì)、高強(qiáng)、剛性好的復(fù)合材料。根據(jù)剛性大小的不同，復(fù)合材料可分為剛性復(fù)合材料和柔性復(fù)合材料兩種。纖維增強(qiáng)聚合物基復(fù)合材料是柔性復(fù)合材料之一。

眼圈纖維增強(qiáng)聚合物基復(fù)合材料問世已有50年的歷史，歸納其發(fā)展歷史可分為三代。

1、玻璃纖維和不飽和聚酯樹脂—熱固性樹脂之間的組合，出現(xiàn)于20世紀(jì)40年代，是以輕量化、生產(chǎn)性為目標(biāo)的。其中玻璃纖維、，不飽和聚酯樹脂常溫能成形。

2、以碳纖維、芳綸和環(huán)氧樹脂—熱固性樹脂的組合為代表，出現(xiàn)于20世紀(jì)70年代，是以提高機(jī)械性能為目標(biāo)的。其中碳纖維、芳綸的、剛性高，環(huán)氧樹脂成形性良好。

3、使用以往纖維，組合基材為熱塑性樹脂，出現(xiàn)于20世紀(jì)90年代。性能穩(wěn)定纖維增強(qiáng)熱塑性樹脂是以材料儲(chǔ)藏性、成形性和機(jī)械特性的提高為目標(biāo)的。

其二、篷布圈途中脫落客觀原因

(1)治安環(huán)境不好。①偷盜猖獗。列車在途中停留時(shí)，不法分子乘機(jī)割斷篷布圈繩索偷盜貨物。盜竊犯罪主要發(fā)生在懷化至婁底區(qū)段。盜竊分子或明伙執(zhí)仗公開搶，或暗地隱蔽伺機(jī)盜竊。②爬乘貨車的社會(huì)盲流人員增多。他們?nèi)宄扇海娯涇囃＼嚲团郎希瑢⒊衫Φ呐f衣物、城市廢棄物搭車運(yùn)向山區(qū)小站，爬乘人員以懷化南站為嚴(yán)重。

(2)管內(nèi)隧道群影響。由于總公司大多數(shù)線路山連山，洞連洞，線路等級(jí)和質(zhì)量較差，苫蓋篷布圈的車輛穿行在山與洞之間，風(fēng)力大將篷布圈刮掉。如不銹鋼扣眼脫落問題較多的溆浦至大江口區(qū)間進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)察看，以仁里沖站為界，仁里沖站東至溆浦站，西至大江口站兩頭均有10座隧道，隧道總長(zhǎng)度占線路總長(zhǎng)度的87%。

(3)不適應(yīng)提速要求。鐵路經(jīng)過4次大提速，現(xiàn)行的鐵路貨車篷布圈苫蓋方式已不能適應(yīng)提速的需要。鐵路篷布圈經(jīng)過隧道群時(shí)，由于風(fēng)力大從篷布圈搭接處吹入，易將篷布圈吹開撕裂，將繩索拉斷。